不得不说jav 国产，国产汽车在新动力时间之下，透顶的站起来了。

数据露馅，9月份，全球售出170万辆新动力汽车，而中国品牌占到了全球66%的销量，高达112.3万辆。

至于其它通盘流派，岂论是日系、德系，照旧好意思系、韩系、欧系，在中国新动力汽车眼前，如实都打不外。

而针对这么的情况，日本有企业叫作念三洋生意，购买了无数的中国新动力汽车，进行拆解，思学本事，望望中国新动力汽车的上风是什么，症结又是什么，巨匠能不成从中学到什么。

按照媒体的报谈，三洋生意也曾购买了包括“ATTO3”（中国名：元PLUS）、上海蔚来汽车的“ET5”等16个车型，进行了拆解。

而针对这些拆解遵守，举行了屡次EV本事动向的研修会，于今已有450家企业、6000多东谈主前来参不雅学习。

然而，越拆解这些中国电动汽车，日企们越是凄怨，因为思学本事，压根学不来。

按照日媒的说法，“中国厂商特别可爱低老本坐蓐”，而为了缩短老本，一是鼓励零部件的整合，比如在比亚迪ATTO3中，将马达、逆变器、降速器、车载充电器、DC-DC调治器等，一谈整合在一套电动运行安装“E-Axle”中，不仅不错减重，还能缩短老本，同期降代故障率，便于后期选藏。

另外，这些厂商们，好多的零件部件，均来自于中国的供应链，还有好多零件是自产化，且旗下多车型，进行零部件分享，这么减少开模老本。

而中国车企们，不断的整合零部件，减少零件个数，缩短老本，以及招揽优质的供应链，这些都是日企学不来的。

其次，日企以为，中国新动力车企们，在软件本事、算法方面，相最初进，比日本车企们先进多，这少量可能和中国互联网本事、操作系统、生态熟悉关连，这少量亦然日本车企们学不了的方位。

按照三洋生意的策画，接下来还将购入更多的中国新动力汽车，比如理思的车型，以及问界、小米等车型，进行拆解，再对比日系汽车，望望日系汽车的差距在那里。

说真话，中国领有全球最都全的工业体系，还有浩大的算法、软件本事，这些供应链上风如实是日企比不上的，这些日企拆解再多的中国汽车，就怕亦然越拆越痛楚，因为这些优点，它们压根就学不了啊。