一款名为日产Sakura的纯电动小车近期在国内车友圈中激勉了激烈参谋。这款在日本阛阓大受接待的袖珍电动车杉原杏璃快播，凭借其独有的魔力和实用性，见效诱导了国内消耗者的视力。
Sakura在日本被归类为K-Car，即轻自动车，享受免税战略和方便的泊车条目。这些战略上风使得Sakura在日本阛阓大放异彩，深受消耗者疼爱。不仅如斯，它还荣获了“2022-2023日今年度汽车”大奖以及“年度K-Car”称呼，这些荣誉充分评释了其不凡的品性和实力。
Sakura的外不雅筹划充满了日系小车的精采感，车身线条正大，尺寸工致（车长3395毫米，宽1475毫米，高1655毫米，轴距2495毫米）。在日本这么地盘资源急切的国度，Sakura的紧凑车身使其在短促的街谈和拥堵的泊车场中行云流水。
内饰方面，Sakura相通展现出了日产的高水准。尽管定位亲民，但内饰的质感和细节惩处却绝不朦拢。中控台筹划简略明了，配备有9英寸的中控屏和7英寸的液晶姿首，为驾驶者提供了科技感皆备的驾驶环境。座椅接纳织物材质，高配车型则提供合成皮革座椅，全体作念工良好，莫得低价感。
能源方面，Sakura搭载了一台最大功率为47千瓦（约合64马力）、峰值扭矩为195牛·米的初始电机。天然能源参数并不高出，但探讨到其狭窄的车身分量（仅1吨露面），实质驾驶体验却至极轻快生动。官方公布的0-100km/h加快时辰为15秒，天然不算速即，但在市区内驾驶时超车毫无压力。最高时速被终局在130km/h，以确保驾驶的安全性和续航里程的捏久性。
在电板续航方面，Sakura配备了一块容量为20千瓦时的锂离子电板组，在日本WLTC工况下的续航里程为180公里。天然这一续航里程在国内阛阓可能略显不及，但在日本原土，探讨到充电次第的普及和东谈主们的用车民风，这一续航还是富余直爽宽敞需求。Sakura还援救快充功能，仅需半小时即可从30%充至80%，大大培植了补能后果。
实质驾驶中，Sakura展现出了其生动性和惬意性。车身工致，转向狭窄，相配符合在城市中穿梭。吊挂系统历程尽心调校，对路面的震撼过滤得至极到位，提供了惬意的乘坐体验。天然高速过弯时侧倾较为彰着，但四肢一款家用代步车，其全体驾驶体验还是富余出色。Sakura还配备了日产的ProPILOT驾驶缓助系统，粗略在高速公路上终局L2级别的缓助驾驶，大大镌汰了驾驶员的驾驶背负。
